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     公路快运按车辆装载的货物形态一般分为整车运输与零担运输。当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，一般采用零担运输，当一批货物的重量或体积可以装满一辆货车时，一般就采用整车运输。

     零担运输存在的大部分形态为货运专线，就是专门从事从一个地方到另一个地方的单一或多条线路的运输，目前市场存在的形态一般有普通陆运专线，公路快运卡航专线。

     普通陆运专线：做一条线路或几条线路的物流供应商，如广州到西安专线，广州到成都专线，广州到贵阳专线，广州到昆明专线等，运营模式是依托各方的货源，对货源进行拼集，装满一车再发货。

     公路快运卡航快线：也就是卡车航班，是从航空代理概念中衍生出来的零担运输模式，主要提供中心城市为点到点的跨省长途干线运输，一般只经营“点到点”运输，公路快运卡航快线时效比航空运输差不了多少，尤其是周末发货，对客户来讲，时效上都能接受，但价格比航空低2-5 倍，非常具有市场竞争力。相对普通的公路专线，公路快运时效更有保证，部门地区城市已经实现往返互通，如广州到西安专线，广州到成都专线，广州到重庆专线，可实现往返快运。

     公路快运的快线运输核心竞争力是定时发车、定时提货、限时到达，所以对点到点城市的货量有一定的要求，否则，往返装载率不高（行业经验是装载率要保证在85%以上才能不亏），将会导致严重的亏损，大部分经营公路快线的标杆物流公司，也仅仅是部分省会中心城市之间的对开公路快线。广州地区比较成熟的公路快运专线：广州到西安专线，广州到成都专线，广州到重庆专线，广州到上海专线等。

     整车运输是指按照客户的时效要求，提供门到门一站式服务。由于承接的是大型企业物流大宗普货运输业务，属于合同物流，货量有保证，所以往往能够发整车，不够整车可以与其他公司的货拼车，货量非常小，或者线路不均衡时，就整合社会上的专线物流公司资源。

     综上所述，整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输，需要依靠规模经济形成效益，而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到终点后要把货物分解装卸，再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。如广州到西安专线，货物在广州进行集配后，到达西安目的地需要将车辆货物卸出来，然后依据不同区域的收货客户，采用不用车辆配送到客户处。